奥迪q6价格及图片内饰:奥迪q6新款价格2021款

体验上汽奥迪Q6:这台大奥迪,最懂中国人

相比其它也搭载“三屏”的奥迪，上汽奥迪Q6的这套内饰更有自己的特点，首先是摒弃了比较平直的中控台设计，然后在副驾驶前方，采用了内凹的设计，还有碳纤维饰板加入其中，给人的年轻感、时尚感更强。

表面上看，上汽奥迪Q6有着很高规格的外观内饰设计，有不同的前脸式样和其他奥迪车型不可见的特殊内饰，并且提供了七座车型可选，售价也“出人意料”的跌进了50万区间，五米多长的身板不可谓不大，11款不同配置不同命名的各类特殊版本不可谓不用心。

上汽奥迪Q6对于座舱豪华感有属于自己的坚持与理解，还好没有使用长联屏的设计。三块屏幕都在恰当的位置，发挥着各自的作用，界面显示清晰，MMI交互系统极其流畅且便捷。

如果说奥迪全球最大的SUV，大部分人会想到Q7，但查阅了数据后，我发现上汽奥迪Q6，才是奥迪最大的SUV。我们最近在美丽的三亚试驾了奥迪的Q6，新车定位中大型SUV，和奥迪Q7是一样的级别，但是可以感受到Q6和Q7之间的差异还是比较大的。

黑色套件加持,起售61.11万元,新款奥迪Q6新车型值吗

〖壹〗、作为新增车型，奥迪Q6 50 TFSI quattro黑武士版和50 TFSI quattro影武士版依旧保持现款车型的造型设计，整车主要是加装了黑色外观套件，拥有更加个性化的视觉效果。新车本次共推出两款配置，售价区间611~661万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比更高一些。

奥迪q6价格及图片内饰:奥迪q6新款价格2021款

比Q7更大且更便宜的Q6,到底怎么样?

配置层面Q6在主动安全配置、舒适性配置以及用料层面表现更好，首先并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前后方碰撞预警是全系标配的，高配车型还拥有全速自适应巡航、车道保持等等，相比同级别的QX5L等车型来讲主动安全配置更加的全面。

如果你对奥迪的SUV命名方式了解过，那么相比你会知道偶数列的车型通常会运动化一些。不过这个传统被奥迪Q6打破了，奥迪Q6定位于中大型SUV，它是目前奥迪在售的SUV中车身尺寸最大的一款，没错，比奥迪Q7更大。奥迪Q6的外观设计相比其他的奥迪车型也有了更多的颠覆性。

而奥迪Q6的第三排，空间相对更加从容舒适，座椅设计更加合理，压迫感更低，而且还可以享受独立空调出风口、双杯架和手机支架，比Q7的第三排配备更加丰富。奥迪Q6 奥迪Q7 拥有更长后悬的奥迪Q6能在第三排拥有更好的表现着实有些出乎我们的预料。

做工方面，Q6全车包括车门把手、中控、方向盘等，几乎手脚最容易触碰的地方都是真皮包裹，用料方面比Q7要下本。另外你在打开Q6车门的时候，金属发光迎宾饰条将仪式感拉满，豪华氛围十足。当然Q7也通过哑光木质饰条来营造那种豪华感，老一辈消费者是挺喜欢的，但对于年轻的消费者来说，就不一定买账了。

奥迪在全球范围内，最大的SUV是哪一台？正是刚刚上市的上汽奥迪Q6。但Q6的起售价却比Q宝马X5便宜了一二十万，这还能保证奥迪把它做得足够高级吗？带着这个疑问，我体验了Q6。要想在中国打开市场，就要满足中国人特有的需求。

外观方面，奥迪Q6打破了传统的家族化设计语言，以更加个性化和接近国产车的风格呈现在消费者面前。其庞大的车身尺寸——长5099mm、宽超过2米、高1784mm，比Q7还要大一圈，赋予了它极为霸气的视觉效果。性能方面，奥迪Q6提供了三种动力总成供消费者选择。

旗舰?上汽奥迪Q6真懂国人需求吗?

〖壹〗、但这样的旗舰车型，真的懂国人需求吗？静态层面，上汽奥迪Q6真的没什么可以挑剔的，真的一点不套娃，喜欢奥迪品牌又希望有些新鲜感的消费者，看到上汽奥迪Q6绝对会眼前一亮，就外观设计而言，真的是拿捏住了消费者心理。

〖贰〗、在2980mm的轴距下，宽敞的空间拥有前后三排布局和6/7座的设定，也充分满足了中国消费者喜欢大空间和多乘员出行的用车需求。我们试驾的是6座版，第二排是两个完全独立的座椅，这也是上汽奥迪Q6敢于自称“旗舰Roadjet陆地专机”的重要原因。首先，Q6全系的座椅均采用真皮材质，座椅包边采用了对比色的缝线。

〖叁〗、Q6长宽高都比Q7的数据要好，毕竟对于这级别的车主来说，他们对车子的“气派”、“气场”敏感度特别高，所以在车身尺寸方面，Q6同样很懂国内消费者。奥迪Q6 奥迪Q7 旗舰演绎豪华标杆内饰方面，两车都采用的奥迪高端车型专属的三联屏设计，在科技感的营造上十分到位。

〖肆〗、另一面，对于这种大型SUV，一般人不会拿它去激烈驾驶和极限操作，只希望它能足够“稳”、足够“整”，在这点上Q6的底盘悬架处理得很完美，就是按这个需求去调校的，扎实有韧性，动态操控符合很多人对大车的预期，有奥迪一贯的高品质行驶质感。

为什么奥迪q6很少

首先是中国车身份的问题。奥迪Q6并不在全球销售，只在国内上市。虽然特供车可以更好地照顾到国内消费者的用车习惯，但由于此前有很多特供车被认定是偷工减料，因此“特供车”在国人心中并不是加分项，甚至是扣分项。而且Q6的价格并不算便宜，主流配置基本都在50万以上，很难打动消费者去选择它。

奥迪Q6 e-tron上，不仅有 220kW 的高动能回收功率，还能支持前、后轴分别进行动能回收。加上上面提到的，前电机一般情况下不做工，就可以很少的介入驱动从而降低能耗。

另一面，对于这种大型SUV，一般人不会拿它去激烈驾驶和极限操作，只希望它能足够“稳”、足够“整”，在这点上Q6的底盘悬架处理得很完美，就是按这个需求去调校的，扎实有韧性，动态操控符合很多人对大车的预期，有奥迪一贯的高品质行驶质感。

奥迪在今年下半年将会正式发布首款基于PPE平台打造SUV车型——奥迪Q6 e-tron。PPE平台的WLTP续航里程超700km，同时支持800V高压快充，峰值功率270kW。该平台将于2024年底正式全面投产。对于这三家实力雄厚的德国企业来说，面对当下的转型阶段，钱和时间，他们或许更需要的是时间。